在软件上“预订”一块电池，把车开到指定的换电站，一系列全自动化操作后，电动汽车就能“满电复活”，全程仅需3分钟左右。

　　这就是换电场景，随着政策红利和新能源市场规模扩大，换电模式从过去舆论群嘲到如今行业逐鹿，新能源产业链巨头在此期间纷纷入场，全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚更是提议“加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策。”

　　目前新能源汽车补能方式主要为充电和换电两种。相比充电模式，换电模式的优势非常突出，但同时产业化门槛也更高，要实现大规模应用，普惠于民，还得迈过不少“坎”。

　　媲美加油的补能体验

　　不同于充电桩充电模式，换电模式可以大大节省车主的补能时间。如果使用充电桩，最快需要半个小时才能给汽车充满电，而进行换电只需几分钟。

　　补能时间短是换电模式最突出的优势，而且快速补能让新能源汽车的使用更方便灵活，也就是可以根据行驶距离的长短，选择不同容量的电池。所以，换电模式可以节约更多的时间成本，避免了长时间充电带来的困扰，从而一定程度上解决了新能源汽车的里程焦虑。

　　另外，在安全性方面，换电相比充电具有一定的优势。新能源汽车在使用过程中时常会有过充过放的情况，这会对动力电池造成伤害，进而导致电池容量的衰减。换电站会对电池进行集中的专业充放电管理，相比个人充电方式，安全性更好。

　　此外，换电模式也可有效缓解电网负荷。随着新能源汽车的进一步增多，数量众多的新能源汽车同时充电将会对城市电网造成巨大威胁，而换电站则可以利用其自身优势，有效减少集中充电给电网带来的负荷。

　　值得注意的是，换电模式改变了电动车的购买形式，以蔚来的BaaS（电池租用服务）购车方案为例，消费者购车时可以仅选择购买车身，以租赁的方式来使用动力电池，能够极大地降低消费者的初始购车成本，也能免去电池衰减带来的整车估值降低，达到车辆保值的目的。同时换电站利用集中管理的优势，对退役动力电池进行统一回收电池梯次利用，能带来巨大环保效益。

　　高投入，盈利难

　　尽管换电模式优点很多，但也面临不少挑战，比如不菲的换电站建设和运营成本。

　　数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右；协鑫能科公告披露，单个乘用车换电站投资额为500.72万元，其中换电站投资260.72万元，占比约52%，线路投资100万元，电池投资140万元。

　　作为换电模式首位尝鲜者，以色列Better Place公司由于高投入低回报、大规模运营投入与微薄收益不可持续，且只有雷诺一家客户，成立仅6年便申请破产清算；后来特斯拉也曾试水换电模式，最终因定价高昂、操作不便而放弃。

　　蔚来汽车曾估算，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天一座换电站换电50单、一年可收入50万-60万元，基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才足够支付成本。

　　蔚来总裁秦力洪将换电业务称为一种服务，直言讨论换电盈利的问题“就像你去一家餐馆问店家，你送纸巾（的业务）什么时候盈利（一样）”，言下之意，短期内是不会考虑通过换电来盈利。

　　电池标准化难以实现

　　横亘在换电模式发展道路上的另一到坎是电池规格未实现标准化。一方面各个企业的电动车技术标准日新月异，电池标准千差万别；另一方面车企之间不愿共享技术标准，换电模式在超出单个车企范围之后无法实际运行。

　　去年两会期间，吉利控股集团董事长李书福就提出建议推进换电电池包的标准制定，使换电电池包能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间可互通互换；今年，冯兴亚又建议由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。

　　实际上，动力电池作为新能源汽车的核心要件，主机厂和电池厂商一直在博弈。目前大部分车企都有自己定制化开发的平台，几乎每个车型或者每个品牌对电池包都有定制化要求。

　　换电标准牵一发而动全身，标准的制定必将关乎各方利益得失。电池制定统一标准，最直接侵犯的是整车厂的核心技术。在新车开发、车辆定义方面，作为新能源车的核心零部件，整车厂不会轻易放弃对电池包的定义权。

　　同时制定标准又是一把“双刃剑”，电池技术、电动车技术发展日新月异，如果现在过早使用统一的电池包标准，一定程度上会导致标准“锁死”了电池技术，不利于激发动力电池厂商和整车企业的电池技术研发。

　　记者观察

　　燃油车时代，能源企业与整车制造企业有着明确的界限，因为汽油只是能量单向不可逆流动的介质而已。但到了电动车时代，电池不是介质，而是能源的载体，由此引发的商业模式革新，让能源企业与整车制造企业走得更近，关系也更加微妙。当电动车规模与电池需求同步膨胀，从量变到质变，将推动更多跨行业巨头关注车电分离的模式。

　　在国家大力推动纯电汽车的背景下，人大代表提出的由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地的建议，有利于进一步加快纯电汽车的普及，从而对中国“控碳”有着积极的意义。

　　充换电谁更适合未来新能源汽车，这不是非此即彼的问题，融合发展各有适用，不同电能补给方式的特点，决定了各自有各自适用的特定场景，充、换电协同发展是或是解决新能源汽车补能问题的最优解。